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Opiniónhace 2 semanas

Berd quiere que la amortiguación de vibraciones cuente como métrica de rendimiento

La suavidad como métrica de rendimiento: el argumento de Berd sobre por qué la vibración forma parte de la resistencia a la rodadura
Dave Rome
Berd publicó un white paper el 18 de agosto de 2026 argumentando que la amortiguación de vibraciones y la reducción de impactos deberían contabilizarse como parte de la resistencia a la rodadura en los modelos de rendimiento. La empresa quiere que la suavidad se trate como un número concreto, no como una sensación subjetiva — y tiene datos que respaldan la afirmación: pruebas independientes encontraron que sus radios ahorran 5 vatios de eficiencia de rodadura a 30 km/h en grava áspera comparados con radios de acero. El cofundador Charlie Spanjers describe el efecto amortiguador del polietileno viscoelástico del material como algo que «nos ha llevado mucho tiempo cuantificar».
Qué significa esto
Berd está pidiendo a compradores y testers que evalúen las ruedas según una métrica de amortiguación que la propia empresa propone, respaldada por mediciones en vatios de pruebas independientes en lugar de solo afirmaciones internas.
El argumento se sustenta en más de un número. El white paper de Berd afirma que la Sparrow50 Gold es un 14% más aerodinámica que la rueda de grava Sparrow de generación anterior de Berd, así que el documento está presentando la amortiguación como una categoría que se sitúa junto a la aerodinámica y el peso, no para reemplazarlas. La transferencia de energía desde la llanta al buje se disipa entre dos y tres veces más rápido con los radios de fibra Berd que con radios de acero, y los radios Berd muestran una mejora del 200% en amortiguación de vibraciones comparados con radios de acero. Spanjers describe el efecto amortiguador como un beneficio accidental de las propiedades viscoelásticas del polietileno, uno que «nos ha llevado mucho tiempo cuantificar».

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