Opiniónla semana pasada
Orbea Orca Aero persigue vatios, acepta los compromisos
Orbea presentó la cuarta generación del Orca Aero el 2 de julio de 2026, antes del Tour de France. La bicicleta cuenta con un descenso de pedalier de 78 mm, entre los más bajos del mercado, y admite neumáticos de hasta 37 mm de forma oficial. Orbea lo consigue cediendo certeza en otros aspectos: un pedalier más bajo aumenta el riesgo de roce en curvas cerradas, y la caja de almacenamiento aerodinámico del cuadro no aparecerá en las bicicletas del Lotto-Intermarché porque no es legal según la UCI.
Qué significa esto
Lotto-Intermarché correrá el nuevo Orca Aero en el Tour de France sin una de sus características aerodinámicas publicitadas, la caja de almacenamiento del tubo inferior, porque no es legal según la UCI.
El argumento de velocidad del Orca Aero no se construye solo sobre la forma del cuadro. Orbea atribuye al nuevo Orca Aero 5,1 vatios de beneficio aerodinámico solo del hardware, y una ganancia combinada de 21 vatios con la posición del corredor a 50 km/h respecto al modelo anterior. Los neumáticos más anchos también cumplen su función: Orbea reclama un ahorro de 6 a 7 vatios en adoquines a 40 km/h usando neumáticos de 40 mm. Pero la geometría que permite el pedalier bajo y el volumen de neumáticos viene con una advertencia inherente: el propio Orbea señala el riesgo de roce y ofrece bielas más cortas a través de su constructor MyO para compensarlo. Y la caja de almacenamiento, que supuestamente aporta 1,1 vatios a 50 km/h, permanece en la bicicleta de venta al público mientras que el equipo que la corre la retira completamente por cumplimiento de la UCI. Las propias decisiones de la marca se leen como una admisión de que no todas las ganancias se traducen en el pelotón profesional.
Sources
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