Enve, Reserve y Hunt construyen sus buques insignia aerodinámicos con el frente poco profundo y la trasera profunda. La Rapide CLX III hace lo contrario, porque los datos del túnel de Roval indican que el 90% de la resistencia aerodinámica de un juego de ruedas se concentra en la rueda delantera, así que ahí es donde debe ir la profundidad. El resultado no es solo un giro filosófico: son 215 gramos menos que la CLX II manteniendo las mismas prestaciones aerodinámicas, gracias a los radios de carbono desarrollados con Arris Composites. Las propias pruebas anteriores de Roval ya apuntaban en esta dirección: una delantera de 64 mm emparejada con una trasera Alpinist de 33 mm mantenía el 90% del rendimiento aerodinámico de un juego de profundidad uniforme, pero con una fracción del peso.