Opinione2 settimane fa
32 mm non è più un compromesso — è lo standard prestazionale. I test indipendenti mostrano che un copertone da 32 mm rotola il 5% più veloce dello stesso copertone a 30 mm, e tutte le principali piattaforme di bici da strada 2026 (Giant Propel, Cannondale SuperSix Evo, Cervélo S5) sono costruite attorno a una tolleranza di 30–32 mm come baseline.
La fisica spiega il perché: un copertone più largo ha un'impronta di contatto più corta e arrotondata rispetto a un copertone stretto alla stessa pressione, il che significa meno deformazione per rotazione e 2–5 W di resistenza al rotolamento in meno su superfici stradali tipiche. Il nodo è la pressione — passare a copertoni più larghi mantenendo i vecchi valori di gonfiaggio cancella la maggior parte del guadagno. Martin Chuchu, product manager di Hutchinson, l'ha detto chiaramente: «L'industria credeva che i copertoni più larghi avrebbero ostacolato le prestazioni. Volevamo sfidare questa convinzione.» Fred Wright che corre 34 mm Continental Grand Prix 5000 AS TR a Paris-Roubaix e Keegan Swenson che domina il Life Time Grand Prix 2024 con gomme da 45 mm+ non sono più eccezioni — sono la direzione verso cui si muove tutto il settore.
Sources
You need 32mm+ tyres on your road bike, according to independent testing of new Hutchinson Blackbird | BikeRadarWhy 32mm Tires and 1x Drivetrains Are Taking Over Road Cycling (2026)Rolling Resistance of Bicycle Tires | SchwalbeWhy (almost) all the gravel pros will be running fatter tires in 2025 - Canadian Cycling MagazineWe asked 13 pros about the trend for wide tyres – and whether they want to go even wider