Opinione3 settimane fa
La morte di Finlay Tarling alla Volta a Portugal 2026 non è un'anomalia, bensì un cedimento sistemico: il diciannovenne del NSN Development Team è stato investito da un'auto in contromano che ha invaso la strada al di fuori del convoglio di sicurezza. È la sesta morte nelle corse su strada in tre anni — e l'UCI non dispone ancora di alcun meccanismo per imporre standard di sicurezza vincolanti sui 700+ appuntamenti organizzati in autonomia.
Dopo la morte di Gino Mäder nel 2023, l'UCI ha lanciato l'iniziativa SafeR, una piattaforma dove gli stakeholder «discutono» i problemi di sicurezza, ma senza facoltà di imporre standard agli organizzatori indipendenti. Jonathan Vaughters ha respinto direttamente il dibattito sui caschi: «Un'auto che sfonda in pieno contro i corridori in senso opposto e il problema sarebbero i caschi? Non riesco nemmeno a commentare questo livello di insensibilità». La maggior parte dei circa 700 appuntamenti in calendario dipende dai ricavi delle città ospitanti e dai diritti televisivi — un incentivo strutturale a ridurre i costi della sicurezza del percorso. L'UCI, dopo la morte di Tarling, si è limitata a esprimere condoglianze.
Sources