Opiniãosemana passada
Orbea Orca Aero persegue watts, cede as contrapartidas
A Orbea apresentou a quarta geração da Orca Aero a 2 de julho de 2026, na antecâmara do Tour de France. A bicicleta tem um drop de movimento central de 78 mm, alegadamente entre os mais baixos do mercado, e acomoda pneus até 37 mm oficialmente. A Orbea consegue-o cedendo certezas noutras frentes: um movimento central mais baixo aumenta o risco de toque de pedal em curvas apertadas, e a caixa de armazenamento aerodinâmico do quadro não aparecerá nas bicicletas da Lotto-Intermarché porque não é legal segundo a UCI.
O que isto significa
A Lotto-Intermarché correrá a nova Orca Aero no Tour de France sem uma das suas características aerodinâmicas anunciadas, a caixa de armazenamento do tubo descendente, porque não é legal segundo a UCI.
O argumento de velocidade da Orca Aero não se constrói apenas na forma do quadro. A Orbea credita a nova Orca Aero com 5,1 watts de benefício aerodinâmico apenas do hardware, e um ganho combinado de 21 watts com a posição do ciclista a 50 km/h face ao modelo anterior. Os pneus mais largos também fazem trabalho real: a Orbea reclama uma poupança de 6 a 7 watts no calçado a 40 km/h com pneus de 40 mm. Mas a geometria que permite o movimento central baixo e o volume de pneu vem com uma ressalva incorporada — a própria Orbea assinala o risco de toque de pedal e oferece bielas mais curtas através do seu construtor MyO para compensar. E a caixa de armazenamento, com um valor alegado de 1,1 watts a 50 km/h, mantém-se na bicicleta de retalho enquanto a equipa que a corre a remove completamente, por conformidade UCI. As escolhas da marca leem-se como uma admissão de que nem todo o ganho se traduz no pelotão profissional.
Sources
4 fontes analisadas, escrito e resumido com IA · Como trabalhamos