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Orbea Orca Aero jagt Watt, zahlt den Preis dafür
Orbea präsentierte die vierte Generation der Orca Aero am 2. Juli 2026, kurz vor der Tour de France. Das Rad verfügt über einen 78-mm-Tretlagereinbau, der zu den niedrigsten auf dem Markt gehört, und gibt offiziell Platz für Reifen bis 37 mm frei. Orbea erkauft sich das mit Kompromissen anderswo: Ein tieferes Tretlager erhöht das Risiko von Pedalschlag in engen Kurven, und die Aero-Box des Rahmens wird auf den Bikes von Lotto-Intermarché nicht montiert – weil sie nicht UCI-konform ist.
Was das bedeutet
Lotto-Intermarché wird die neue Orca Aero bei der Tour de France ohne eines ihrer beworbenen Aero-Features fahren – die Downtube-Aero-Box bleibt weg, weil sie nicht UCI-konform ist.
Die Geschwindigkeit der Orca Aero ruht nicht allein auf der Rahmenform. Orbea bescheinigt der neuen Orca Aero einen aerodynamischen Vorteil von 5,1 Watt durch Hardware allein und einen kombinierten Gewinn von 21 Watt mit optimierter Fahrposition bei 50 km/h gegenüber dem Vorgänger. Breitere Reifen leisten echte Arbeit: Orbea verspricht eine Ersparnis von 6–7 Watt auf Kopfsteinpflaster bei 40 km/h mit 40-mm-Reifen. Doch die Geometrie, die das tiefe Tretlager und das Reifenvolumen ermöglicht, bringt eine eingebaute Warnung mit sich – Orbea selbst weist auf das Pedalschlag-Risiko hin und bietet über seinen MyO-Konfigurator kürzere Kurbeln an. Und die Aero-Box, die bei 50 km/h angeblich 1,1 Watt spart, bleibt auf dem Serienrad, während das Team, das damit fährt, sie komplett weglässt – aus UCI-Gründen. Die Entscheidungen der Marke selbst lesen sich als Eingeständnis, dass nicht jeder Gewinn ins Profi-Peloton übersetzt.
Sources
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