Opiniónhace 17 horas
La Merida Reacto One apenas roza el top 10 en la prueba en túnel con las manos en los curvos
La prueba en túnel de viento de Cyclingnews deja a la Merida Reacto One apenas rozando el top 10, muy por detrás de la Factor One y la Cervélo S5. El cockpit mide 22,5 cm entre las palancas de freno y 42 cm en los curvos, y la bici se probó con las manos en los curvos. Según Cyclingnews, esa posición no permitió que el manillar estrecho mostrara su ventaja, y en la postura sobre las palancas probablemente habría marcado la diferencia.
Qué significa esto
Cyclingnews considera que las barras estrechas podrían dar problemas en carrera. La UCI dijo que estudiaría medir la anchura del manillar en los curvos en lugar de en las palancas, y no quedó claro si se mantendría la medición actual en los curvos.
Merida ha puesto el cockpit estrecho en el centro de la propuesta aerodinámica de la Reacto. La marca asegura que la nueva Reacto es alrededor de un 5% más rápida que su predecesora, y atribuye la mitad de esa mejora al cockpit en forma de ala. La barra Team CW 1P, fabricada por Vision, es la pieza que vuelve ilegal la Reacto One según la UCI, junto con su grupo de un solo plato. Cyclingnews la probó con las manos en los curvos y considera que en la postura sobre las palancas habría ganado algo. Merida habla de 196 vatios de resistencia a 45 km/h en condiciones de Tour Magazine, diez menos que la generación anterior. Cyclingnews también encontró la Reacto One mejor que la Reacto anterior que probó en 2025. El probador sigue viéndola como una bici que debería haber sido candidata a lo más alto, y le da un 72%, con una conducción que califica de disfrutable.
Sources
Wind tunnel tested: The UCI-illegal Merida Reacto One was designed to beat the wind tunnel tests – it failed, but that's only half the storyThe new Merida Reacto’s UCI-illegal cockpit is its key to aero gainsNew UCI Gear Rules Incoming: Rim Height Limits, Minimum Bar Widths, and a Tech Fraud Crackdown
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