road.cc califica la WTB Course 52 como un compromiso entre velocidad y durabilidad
road.cc ha probado la cubierta de gravel WTB Course 52 y la considera un buen compromiso entre velocidad y durabilidad. Le falta la flexibilidad de las cubiertas más rápidas. Los ahorros de 5,8 vatios a 30 km/h y de hasta 13,8 vatios a 40 km/h son cifras de WTB y Stromm, no una medición del probador.
La Course 52 es una cubierta de gravel optimizada para la aerodinámica que usa tiras de turbulencia y generadores de vórtices para ganar velocidad. WTB la desarrolló junto a Stromm Cycles, y es una de las tres cubiertas nuevas que comparten esas características. WTB y Stromm afirman que ahorra 5,8 vatios a 30 km/h y hasta 13,8 vatios a 40 km/h frente a las mismas cubiertas sin las secciones de tiras de turbulencia y generadores de vórtices. Las cifras se basan en pruebas en condiciones reales y en el Método Chung. El probador considera que la medida única y el perfil de tacos bajo no servirán para todo tipo de gravel británico. El peso declarado es de 635 g; el par que pesó el probador marcó 653 g y 649 g. La cubierta monta la carcasa SG2 de WTB, con construcción de 120 TPI y una capa antipinchazos de talón a talón, además de un compuesto Dual-DNA con la zona central más dura y los laterales más blandos. El probador la montó en llantas Roval Terra CLX III, de 27 mm de anchura interior y 38 mm exterior, donde midió 53 mm de ancho. Las cubiertas se montaron e hincharon en tubeless con una bomba de pie básica y sin palancas, aunque el probador notó una pérdida de presión algo mayor con el tiempo que con otras cubiertas, posiblemente en parte por culpa de la llanta. El CTO de Stromm, Ben Rothacker, le dijo a Velo: «La salsa secreta es prácticamente de dominio común en la industria aeroespacial; no es ningún secreto. Por eso WTB está patentando esta tecnología, porque queremos ser los únicos que puedan usar algo tan evidente como lo que estamos haciendo.»
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