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Avisil y a 2 semaines

Berd veut que l'amortissement des vibrations soit compté comme une métrique de performance

La fluidité comme métrique de performance : l'argument de Berd pour expliquer pourquoi les vibrations font partie de la résistance au roulement
Dave Rome
Berd a publié un livre blanc le 18 août 2026 arguant que l'amortissement des vibrations et la réduction des chocs devraient compter comme partie intégrante de la résistance au roulement dans la modélisation de performance. L'entreprise veut que la fluidité soit traitée comme un chiffre dur, non comme une sensation subjective — et elle dispose de données pour soutenir cette affirmation : des tests indépendants ont montré que ses rayons économisent 5 watts d'efficacité de roulement à 30 km/h sur du gravier rugueux comparé aux rayons acier. Le cofondateur Charlie Spanjers qualifie l'effet d'amortissement du polyéthylène viscoélastique du matériau de quelque chose qui « nous a pris longtemps à quantifier ».
Ce que cela signifie
Berd demande aux acheteurs et aux testeurs d'évaluer les roues selon une métrique d'amortissement qu'elle propose elle-même, soutenue par des mesures en watts provenant de tests indépendants plutôt que par des seules affirmations internes.
Le dossier repose sur plus qu'un seul chiffre. Le livre blanc de Berd affirme que la Sparrow50 Gold est 14 % plus aérodynamique que la roue de gravier Sparrow de génération précédente de Berd, de sorte que le livre blanc positionne l'amortissement comme une catégorie à côté de l'aéro et du poids, non pour les remplacer. Le transfert d'énergie de la jante au moyeu s'amortit deux à trois fois plus vite avec les rayons en fibre Berd qu'avec les rayons acier, et les rayons Berd affichent une amélioration de 200 % de l'amortissement des vibrations par rapport aux rayons acier. Spanjers décrit l'effet d'amortissement comme un bénéfice accidentel des propriétés viscoélastiques du polyéthylène, un effet qui « nous a pris longtemps à quantifier ».

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