Le G5-X de Colnago répond aux chiffres du gravel, pas à ceux de la route

Chaque modification du G5-X se lit comme spécifique au gravel plutôt que dérivée de la route. La garde de pneu gagne 8 mm par rapport au G4-X, et Colnago envisage des pneus plus larges à pression réduite comme roulant plus vite sur terrain accidenté, avec moins de crevaisons par pincement. Le déport du boîtier de pédalier augmente à 77,5–80 mm contre 70 mm, l'empattement s'étire à 1 044 mm sur une taille 51, et l'angle de direction se ferme — autant de changements de stabilité sans équivalent sur un cadre de route. La tige de selle passe d'une section en D à un tube rond de 27,2 mm, ouvrant la compatibilité avec les tiges télescopiques, tandis que la stratification carbone est accordée pour tempérer la rigidité sur routes rocheuses plutôt que de la maximiser comme sur un vélo de route. Le cadre lui-même descend à 950 g annoncés malgré tout cela, contre 1 050–1 120 g sur le G4-X, et le groupe haut de gamme affiche un poids annoncé de 7,2 kg avec pneus de 50 mm montés — plus léger que le G4-X précédent avec des pneus plus étroits de 45 mm. Colnago cadre l'objectif comme un vélo qui « devrait faire tout ce dont vous avez besoin, et rien de plus ».

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