Avisil y a 4 semaines
Swiss Side annonce 8,1 watts économisés à 45 km/h avec sa GRAVON 500, tandis que FLO Cycling revendique 11 watts sur un profil moins profond pour les G700 et G650. ENVE elle-même prévient que l'avantage aéro disparaît au-delà de 33 mm de pneus, et un ingénieur de roues a confié à Rene Herse qu'il est difficile d'imaginer des bénéfices aéro passé 32–35 mm.
Le gravel moderne roule en 40 mm+ de pneus, exactement là où cet ingénieur dit que le cas aéro s'effondre. Pourtant, FLO Cycling a conçu les G700 et G650 autour de pneus 37–47 mm, et la Zipp 303 XPLR SW de SRAM vise 40–60 mm — tous deux revendiquant des économies en double chiffre qui contredisent l'avertissement de ENVE sur la largeur de pneus. Le chiffre de 8,1 watts pour la GRAVON 500 provient du propre tunnel de Swiss Side, pas d'un tunnel indépendant. Aucun fabricant de roues gravel profond ne s'accorde sur la largeur de pneu où la physique cesse de fonctionner.
Sources
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