Il trattamento aerodinamico di Stromm vive interamente sulla spalla — generatori di vortice e strisce di transizione applicati su un battistrada già finalizzato. Questa sequenza è il punto cruciale: l'Aerodynamicist Ben Rothacker ha eseguito 4.500 iterazioni CFD ma non ha mai lasciato che i numeri di resistenza toccassero l'aderenza. «Tutto quello che posso fare aerodinamicamente è secondario rispetto a fare uno pneumatico solido e affidabile… se non riesci a prendere una curva, non importa se stai risparmiando altri mezzo watt», ha detto. I test in velodromo con il Chung Method hanno confermato il guadagno tra 5,8 W e 13,8 W a seconda della velocità — dati ricavati dallo stesso processo di validazione usato per le bici da strada Stromm, non da una galleria del vento di marketing.