O tratamento aerodinâmico da Stromm concentra-se inteiramente na parede lateral — geradores de vórtice e fitas de transição aplicados a um piso já finalizado. Esta sequência é o ponto essencial: o Engenheiro Aeronáutico Chefe Ben Rothacker executou 4 500 iterações de CFD mas recusou deixar que os números de arrasto comprometessem a aderência. «Tudo o que posso fazer aerodinamicamente é secundário em relação a fazer um pneu sólido e de qualidade… se não consegues fazer uma curva, não importa se estás a poupar mais meia watt», afirmou. Os testes em velódromo com o Método Chung confirmaram ganhos de 5,8W a 13,8W consoante a velocidade — valores extraídos do mesmo processo de validação utilizado nos pneus de estrada da Stromm, não de um túnel de vento de marketing.