Enve, Reserve und Hunt bauen ihre Aero-Flaggschiffe mit flacher Front und tiefem Heck. Das Rapide CLX III macht das Gegenteil — weil Rovals Windkanaldaten zeigen, dass 90 Prozent des Luftwiderstands eines Laufradsatzes am Vorderrad entsteht. Dort gehört die Tiefe also hin. Der Gewinn ist nicht nur eine Philosophie-Umkehr: Es sind 215 Gramm weniger als beim CLX II bei gleichem Aero-Vorteil, ermöglicht durch Carbon-Speichen, die mit Arris Composites entwickelt wurden. Rovals eigene frühere Tests deuteten das bereits an — eine 64-mm-Front kombiniert mit einem 33-mm-Heck beim Alpinist erreichte 90 Prozent der Aero-Performance eines gleich tiefen Laufrads bei einem Bruchteil des Gewichts.