El tratamiento aerodinámico de Stromm vive enteramente en el lateral — generadores de vórtice y tiras de transición pegadas a un dibujo que fue finalizado primero. Esa secuencia es el punto clave: el jefe de Aerodinámica Ben Rothacker ejecutó 4.500 iteraciones CFD pero no permitió que los números de resistencia tocaran el agarre. «Lo que puedo hacer aerodinámicamente es secundario respecto a fabricar una cubierta sólida y de calidad… si no puedes tomar una curva, no importa si estás ahorrando otro medio vatio», dijo. Las pruebas en velódromo con el Método Chung situaron la ganancia entre 5,8 W y 13,8 W según la velocidad — cifras extraídas del mismo proceso de validación que Stromm usa en sus bicicletas de carretera, no de un túnel de viento de marketing.