La physique l'explique : un pneu plus large a une empreinte de contact plus courte et plus arrondie qu'un pneu étroit à la même pression, ce qui signifie moins de déformation par rotation et 2–5 W de résistance au roulement en moins sur les surfaces routières typiques. Le piège, c'est la pression — passer à des pneus plus larges en conservant les anciennes valeurs de gonflage efface la plupart du gain. Martin Chuchu, directeur produit chez Hutchinson, l'a dit clairement : « L'industrie croyait que les pneus plus larges nuiraient à la performance. Nous voulions remettre cela en question. » Fred Wright roulant en 34 mm Continental Grand Prix 5000 AS TR à Paris-Roubaix et Keegan Swenson dominant le Life Time Grand Prix 2024 sur du 45 mm+ ne sont plus des exceptions — c'est la direction que prend tout le peloton.