Аеродинамічна робота Stromm повністю зосереджена на боковині — вихрогенератори та trip strips накладені на протектор, який розробили першим. І в цій послідовності суть: головний аеродинамік Ben Rothacker прогнав 4500 ітерацій CFD, але не дозволив цифрам опору впливати на зчеплення. «Усе, що я можу зробити з точки зору аеродинаміки, — другорядне порівняно з якісною міцною покришкою… якщо ти не проходиш поворот, байдуже, заощадив ти ще півватта чи ні», — сказав він. Тестування на велодромі методом Chung показало виграш від 5,8 до 13,8 Вт залежно від швидкості — цифри отримані тим самим процесом валідації, що й для шосейного велосипеда Stromm, а не з маркетингової аеротруби.