Stromms aerodynamische Behandlung sitzt vollständig auf der Seitenwand — Wirbelgeneratoren und Trennstreifen auf einem Profil, das zuerst finalisiert wurde. Diese Reihenfolge ist entscheidend: Chefaerodynamiker Ben Rothacker führte 4.500 CFD-Iterationen durch, ließ aber die Luftwiderstandswerte die Griffigkeit nicht beeinflussen. «Was ich aerodynamisch erreichen kann, ist sekundär gegenüber einem guten, soliden Reifen… wenn man nicht um eine Kurve kommt, spielt es keine Rolle, ob man noch eine halbe Watt spart», sagte er. Velodrom-Tests mit der Chung-Methode ergaben einen Gewinn von 5,8 W bis 13,8 W je nach Geschwindigkeit — Werte aus demselben Validierungsprozess wie bei Stromms Rennrad, nicht aus einem Marketing-Windkanal.