Le travail aéro de Stromm se concentre entièrement sur le flanc — des générateurs de vortex et des bandes de transition fixés sur une bande de roulement finalisée en premier. C'est là le cœur du concept : l'aérodynamicien en chef Ben Rothacker a lancé 4 500 itérations CFD mais a refusé de laisser les chiffres de traînée compromettre l'adhérence. « Tout ce que je peux faire aérodynamiquement est secondaire par rapport à la fabrication d'un bon pneu solide… si tu ne peux pas prendre un virage, peu importe que tu économises un demi-watt de plus », a-t-il déclaré. Les essais en vélodrome selon la méthode Chung ont établi le gain entre 5,8 W et 13,8 W selon la vitesse — des chiffres issus du même processus de validation utilisé sur le vélo de route de Stromm, pas d'une soufflerie marketing.